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鲁立阁新闻头条:quattro电动四驱系统打破通勤车界限,e-tron奠定了奥迪电动车战略基调

2020-03-17 12:34 出处:  人气:   评论( 0
““制约纯电动汽车发展的因素有哪些?


相信,绝大部分消费者都会认为续航里程是最大禁锢。如若续航里程不能有所突破,在消费者眼中,纯电动汽车就只能是城市通勤的代步车。毕竟,真正掏腰包的是消费者,谁也不想成为纯电动汽车的“试验品”。



关于城市通勤车的定位,不仅仅因为纯电动汽车不能胜任长途驾驶的任务,更受到纯电动汽车无法应对多种路况考验的影响。


随着纯电动汽车的发展,续航里程的短板正逐渐被补齐,城际间的通行也不再受到限制。相反,消费者的实际需求绝对不仅限于城市通勤,能否胜任全路况,即多种使用场景,才是纯电动汽车继续解决的症结。


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在这一方面,奥迪正是打开电动车性能大门的先驱者之一。作为奥迪的首款纯电动SUV,e-tron在有效解决里程焦虑的同时,也拥有着不输于同级燃油车的越野性能和操控体验,而这也是奥迪e-tron与绝大多数纯电动汽车最大的区别。


在e-tron身上,奥迪引以为傲的quattro系统升级为新一代quattro电动四驱系统,e-tron也成为首款搭载quattro电动四驱系统的车型,这套系统也为e-tron带来了全路况和越野性等方面上的改变。



奥迪e-tron采用了双电机四驱的驱动形式,最大输出功率达300kw,峰值扭矩为664N·m,0-100km/h加速时间为6.6s,Boost模式下仅为5.7s。e-tron在达到性能优势的同时,也最大化地发挥了性能的用武之地。


前文提及,电动车往往被看做为城市通勤车,但e-tron通过标配动态操控系统,实现了根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野,驾驶者都可根据驾驶情况、路况或个人喜好,在七种驾驶模式中自由切换:自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。



不仅如此,e-tron为了实现全路况和越野性能,在空气悬挂上用了不少心思。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节,行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

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