蔚来事故致死!威马沈晖:没有车企做到全场景自动驾驶

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8月14日,一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功效”(NOP智能领航系统)彻底带上了热搜。

讣告:8月12日,上善若水投资治理公司首创人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。

当前,蔚来和相关部门仍在对此事举行观察当中,详细的事故结论还没有对外宣布。不外 *** 上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。

日前,威马汽车团结首创人沈晖,也为蔚来的此次事故,揭晓了自己的看法。

沈晖称: 辅助驾驶和自动驾驶的目的地,都是释放用户在车内的用车时间,但在手艺和律例都没设施做到完全自动驾驶之前,驾驶员仍然是操作主体和监控本体,这一点没有争议。

在通往自动驾驶的路上,或许会由于种种黑天鹅时刻而暂缓,但再多荆棘都只会是插曲,对于偏向的探索和手艺的研发永远不会住手,也不应该住手。

就像蒸汽汽车会战胜四轮马拉的驿车一样,历史的车轮永远向前。

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坦率讲,每一款竞品车型的辅助驾驶功效我都用过,有人激进有人守旧,但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶,包罗威马。手艺瓶颈就像暗疾,更早的露出是件好事,在手艺方案不成熟之前可以赶早找到替换预案,没什么能够凌驾生命之上。

在尊重生命的基本原则之上,我们需要那些激进的手艺先锋者,去创新、去实践、去变化。

事实上,汽车行业内的大佬们,对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真水水平都有苏醒的熟悉。

昨日,爱驰汽车首创人付强也示意,辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产状态车型没有一款是自动驾驶的,包罗特斯拉。一个手艺从降生到成熟,需要不停迭代、不停完善。

只不外,现现在更大的问题在于,车企明了L2级辅助驾驶的真实水平,但在宣传时,却往往刻意强调它的“自动驾驶”能力,而不刻意向客户科普它的局限性,以及所存在平安隐患,来增强车辆的市场竞争力。

然则这样做的结果就是,客户没有对车辆的L2级辅助驾驶功效,形成客观、多维度的认知,导致在使用历程中泛起意外事故。

以一个局外人的角度来看,在宣传指导历程中,厂商想享受L2级辅助驾驶的宣传盈利,那么泛起问题之后,民众对其整体声讨,似乎也在情理之中了。

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转载请注明出处:快科技

#威马汽车#蔚来

  • 评论列表:
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     发布于 2021-09-16 00:04:50  回复
  • 现在,多尔夫在最新一次接受TMZ的采访中,再次谈到了他之前对《黑未亡人》的那番评价。情节好曲折。
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     发布于 2021-09-20 00:01:26  回复
  • 但在安吉眼中,皮尔斯那时是非卖品。安吉和里弗斯,都把他看做球队建队的基石人物。只不外,里弗斯并不认可皮尔斯的打法。尤其是真理的投篮选择,最为令里弗斯感应头疼。厥后,二人逐渐找到了战术层面的平衡。但球队的战绩却是越来越糟糕。2007年前后,皮尔斯真正受够了无限无尽的失利。在拉斯维加斯全明星时代,他找到了独行侠老板库班,自我介绍他就是独行侠的冠军拼图。“我正在巅峰,然而我却只能坐在家里看球员去打季后赛。这种感受太让人绝望了,我以为我应该脱离这里,我以为我的绿军生涯已经终结了。”皮尔斯说道。贼精彩,想看下一节

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